由于中国物流行业的低成本竞争，无论是本土物流公司还是国际物流巨头在中国市场上都很难赚钱，像“四通一达”这样的小件快递公司也仅能赚点薄利。
国际快递巨头在中国市场的日子也不好过。据说DHL在中国市场二十年从来就没有盈利过，不得不在2011年退出中国国内的快递业务。
对于外资物流企业的亏损，佳吉快运原总经理汪易给记者算了一笔账：外资物流公司，仅装修一个门店的成本就高达20万元，1000个网点的装修成本就高达2亿元。相比之下，本土的物流公司在这方面的成本仅为5万元，而大的本土物流公司虽然网点很多，但也未必做得过小物流公司，还是因为成本的问题。
让中国快递网CEO徐勇担忧的是，这个行业再这样恶性竞争下去，未来企业可能连人都难以招到。前几年华宇和佳宇都引进过一些物流与管理人才，但最终却没有留住这些人才。没有规范的社保、福利待遇，缺乏技术含量，管理混乱，缺乏战略规划，这样的行业和企业现状，会让劳动力和人才都对这个行业敬而远之。“低层次的竞争会让这个行业迟早遭遇到报复。”徐勇表示。
目前，国内零担物流行业的企业规模小，服务的链条比较短，而未来要想提升竞争力，就必须向综合物流的方向发展，整合空运、海运和公路运输的资源，提升企业的综合实力。“当然，最高的层次是供应链竞争，像UPS这种企业已经进入到供应链竞争的阶段，进入到产业链的很多环节，很多都是自己在做，具备了强大的产业链的整合能力。”徐勇说。
要想让整个行业得到健康发展，徐勇认为，首先要在行业政策上尽快立法，强制物流企业为员工上保险，提高福利水平，保证公平竞争、企业成本合法化。政府如果能够对这个行业进行必要的引导，虽然短期可能对行业造成一定的震荡，但从长远看，通过调整产业结构，提升技术含量，减少对人的依赖，提高人的素质，向集约化的方向发展，零担物流行业低成本竞争的恶性循环应该会得以遏制。
对于节假日高速公路出行高峰，高速公路管理部门也坦言，这对他们是一个不小的考验。而为了应对这一难题，不少地方政府和高速公路管理部门，近日都出台了实施细则，包括开辟免费车辆专用通道、加强路况播报等。
