狭窄拥挤的现实困局在河西物流城逐渐开始显现（资料图片）
两点之间直线最短，这是几何定理，而在如今社会经济快速发展的情况下，最经济的贸易路径却是一条折线：买卖双方必须通过物流配送才能到达目的地。
近年来，围绕市委市政府提出的构筑“商贸物流中心”战略目标，我市交通、仓储、以及功能物流区域建设正在逐步实施和完善，在硬件设施上商贸物流中心的打造初具规模。但在采访中，记者发现，与之相匹配现代物流管理并没有跟上来，传统物流经营模式仍然处于主流。如何转型升级，推动物流业加快发展，值得业界探究。
“物流洼地”集聚八方货源
位于河西的西部物流中心，是各路商贾发送货品的集聚地，每天早上9 点开始，各家物流公司的门口就已经摆满了不少物品等待发往全国各地。
安丽物流有限公司的总经理周俊福此时正在与别人商谈价格事宜，今天他起了个大早，因为接到一个大单，有几吨货品，得提前做好准备工作。“我搞物流这行有十年了，以前是在广州那边发展，但怀化有发展潜力，2009 年便带着妻儿来怀化‘闯世界’了。”周俊福笑说。
周俊福对于怀化的物流发展很有信心，在他的办公室里, 他拿出一张地图对记者说道，“从全国地图上看怀化，怀化正位于贵阳—重庆—宜昌—长沙—柳州这几大城市网络“空洞”的中心点上，独特的区位交通优势和四通八达的立体交通网络，使它成为联结我国东中部与西南部的重要枢纽。东中部的经济技术从这里向西南辐射，西南地区的物资也从这里向东流转，加之怀化目前没有一家真正有名气、有品牌的物流公司，来怀化发展物流的选择没有错。”
安丽物流有限公司在周俊福的管理下逐渐成长壮大，如今公司拥有大大小小的托挂车等各种运输车辆20 余台， 员工120 人， 年吞吐能力30 万吨。并在广东、湖南、贵州等省市、10 个大中城市建立了合作网络公司，与国内外美的、美国菲尔普森等多家企业建立了长期的合作关系。
而西部物流中心从最初的十几家发展到现在的70 多家物流公司驻扎于此，西部物流中心正在不断壮大。
成长中的“烦恼”
周俊福告诉记者， 越来越多的公司驻扎和运输车辆的增多，使得西部物流中心的场地越发显得狭小。“特别是到下雨天，车子根本就不能动。”
“不光是场地小，现在怀化物流公司大多采用联营的形式，这样不利于物流发展，因为联营的话，价格由物流公司定，吃亏的最终是商家。”周俊福如是说。
不光是物流公司有烦恼，“单打独斗”的司机师傅们也是叹气连连，今年30 岁的谌成是位有着10 年驾龄的老师傅了，他告诉记者，现在咱们联系业务仍然是传统的电话联系或者老顾客介绍业务。
“已经是连续四天没接到一笔业务。”没有畅通的物流讯息平台，货源难找，再加上今年油价上调，高速公路高昂的过路费都增加了司机的成本。
8 月22 日，记者从市商务局市场运行调查科了解到，目前当前怀化物流的现状是商贸物流业总量偏小；商贸物流业整体水平较低，缺少大型企业和品牌企业、物流业整体处在刚起步阶段，第三方物流企业尚未形成，行业多头管理，产业整体“散、小、差” ；商贸物流业信息化建设相对落后，缺乏规范统一的商贸物流公共信息平台，各行业、各部门的信息系统没有对接，无法实现互联互通，信息共享。
物流期待“加速度”
如何破除瓶颈，路径在哪？“政府应放宽市场，提高门槛，物流场地需进一步扩大，修建一个设施完善，面积足够的物流中心”, 周俊福表示，物流行业还需设立一个专门的物业管理中心，管理卫生与安全。
“并大力引进和培养物流专业人才，强化物流的智力支撑。现代物流的信息化、集约化、综合化，对人才素质提出了更高要求。目前怀化没有专业的物流人才，在构建区域大物流体系的过程中，应着重加强高素质应用型专业物流人才的引进和培养。”
记者从市商务局了解到，怀化作为湖南省四大现代物流中心区域和湘西地区物流基地及全省一类物流节点城市，今后将重点加快商贸物流中心建设，通过调整产业结构，建设一大批仓储硬件设施、完善装卸、运输、包装、配送、信息等一站式服务，将怀化建成为一个大产业、大市场、大物流的中心城市。同时按“整体规划、优势互补、资源共享、信息互通、人源互送、产品共推、功利互创”协作原则，将其打造泛武陵山经济协作区物流基地。
